|
Pressmeddelande 2008-11-21: Vägverket - ”Trafikdöden den lägsta sedan 1945”
Vägverket fortsätter att enbart nämna infrastukturens betydelse och fortsatta åtgärder och satsning på drift och underhåll till minskningen av
antalet omkomna 2008.
För att nå nollvisionen måste en satsning på utbildning av föraren snarast införas.
Vägverket - om vägar och trafik . jan 2009 - Vägverkets uttalande om orsaken till minskningen av omkomna i trafiken 2008.
>>
Uppdaterad 2008-01-23
Pressmeddelande 2008-12-21: Trafikutskottet - Trafikregler, motion 2008/09:T522
Del av e-postmeddelande till Trafikutskottet
>>
Vid de tidigare inlämnade motionerna har trafikutskottet hänvisat till Vägverkets sektoransvar och vi har då hoppas på att Vägverket skulle
inse problemet.
Det har nu gått åtta år sedan Vägverket framförde att det inte behövs några samstämmiga trafikregler och trots att olyckskurvan har stigit brant
saknar Vägverket ambitionen att vilja reducera trafikolyckorna.
En följd av de otydliga reglerna för körning i cirkulationsplats är att trafikanter som avser att svänga vänster i vanliga fyrvägskorsningar
placerar sig i markerat körfält med anvisning rakt fram men svänger till vänster. Sannolikt kommer detta i förlängning att betyda ett
väsentligt ökade tillbud och olyckor även i dessa vägkorsningar.
Låt oss hoppas Sverige fortfarande kan ses som ett föregångsland när frågan om trafiksäkerhet kommer på tal.
Fullständigt e-postmeddelande
>> PDF, bilaga
>> PDF
Pressmeddelande 2008-11-25: Mänskliga faktorn bakom många trafikolyckor.
Sonja Forward, forskare vid VTI visar i ny avhandling "Driving Violations" att många trafikolyckor beror på medvetna felhandlingar.
>>
Pressmeddelande 2008-11-08: Riskutbildning införs även för förare behörighet A
Positivt svar från Vägverket.
Vägverket avser att införa riskutbildning även för behörighet A (motorcykelförare) med ikraftträdande 1 november 2009.
>>
Pressmeddelande 2008-11-06: Riskutbildning för blivande förare av behörighet B
Utbildare.
Före den 1 april 2009 ska alla som bedriver utbildning för behörighet B (personbil) ha genomgått två kurser i riskutbildning Särskild
lärarutbildning, riskutbildning del 1 och del 2.
Eleven.
Obligatoriska kurser för behörighet B.
Vägverkets föreskrifter VVFS 2008:251
>><
När kommer riskutbildning att införas i utbildningen för behörighet A?
Pressmeddelande 2008-10-21: Proposition läggs fram för att minska mopedolyckor
Det har nu gått åtta år sedan krav på förarbevis infördes för att få köra EU-moped. Under tiden fram till idag har många skadats och omkommit.
Regeringens föreslår nu bl.a. skärpta teorikrav för att minska mopedolyckorna.
Är det tillräckligt? Med en fördjupning av de teoretiska kunskaperna har man kommit en bit på väg men utbildningen måste styras till en
insiktsinriktad utbildning som även omfattar den praktiska delen, Om detta ska bli verklighet bör en fördjupad kunskap om trafikens spelregler,
människans begränsningar och trafikens förrädiska situationer samt fordonets inverkan på miljön stå i fokus.
Om kraven blir för lågt ställda kommer tyvärr en återgång till "lära för provet" att ske. En följd av detta är att en förståelse
"varför" går förlorad. Denna brist på förståelse gör att föraren har svårare att fatta rätt beslut i nya eller i mer komplicerade
situationer.
Vidare föreslår regeringen en 15-årsgråns - tvärtemot EU-direktivet en 16-årsgräns - och forskning som visar att en 16-åring klarar av uppkomna
situationer bättre.
Ska vi fortsätta åtta år till - för att se hur många fler ska skadas eller omkomma?
Pressmeddelande 2008-10-19: Tips & råd vid rondellkörning.
Vägverkets uppfattning om rondellkörning:
"En cirkulationsplats är ett ställe där vägar möts - den är alltså i sig en vägkorsning - men det finns en rondell i mötesplatsen."
/Ingemar Skogö
Vägverkets diffusa uppfattning om en cirkulationsplats är en vägkorsning eller inte sprider knappast någon klarhet i hur man bör uppträda i en
vägkorsning som har en rondell i mitten.
Är det en cirkulationsplats med en rondell du kommer fram till? Eller en annan plats som har en rondell i mitten? Rondellens uppgift är ju endast
att sprida trafiken.
På länken nedan kommer du till en ny sida med tips & råd hur man kör i vägkorsningar som har en rondell i mitten.
Det är vanligt att förare som närmar sig en sådan korsning lämnar företräde åt de som är inne i rondellen och sedan "kör på" trots
att andra regler gäller. Det kan vara så att högerregeln eller väjningsplikten gäller när föraren väl har kommit in i rondellen. Länk
>>
Pressmeddelande 2008-10-08: Trafikkontoret i Stockholm tar ansvar
Trafikkontoret har efter lång tid tagit fasta på att även trafiksäkra busshållplatsen utanför Björnbodaskolan i östlig - västlig riktning.
(placeringsvalet, när den lägre hastigheten börjar, kan man ha synpunkter på)
Nu återstår på och avstigningsplatser för att säkra trafikmiljön för barnen när de hämtas och lämnas vilket också bidrar till att minska antalet
skadliga partikelhalter i skolans inomhusluft.
Läs de av Björnbodaskolans, föräldraföreningens och elevrådets krav på nödvändiga trafiksäkerhetshöjande åtgärder vid Björnbodaskolan - Vällingby
>>
Pressmeddelande 2008-09-29: Stora brister i rapporteringen om antalet skadade i trafiken.
Återigen visar publicerad statistik att alltför många skadade inte redovisas i den officiella statistiken.
Trafikolyckorna beräknas för närvarande kosta svenska samhället omkring 19 miljarder euro per år, I dessa kostnader ingår inte de s.k. humanvärderna,
eftersom det inte går att prissätta mänskligt lidande.
Läs den fullständiga rapporten "Vägtrafikskadade i sjuvården" 2008:23; Källa SIKA
>>
Pressmeddelande 2008-09-23: Ska anvisningar gälla före regler?
Vägverkets dubbla budskap hur man ska köra i cirkulationsplatser (allmänt kallad rondeller) har lett till att allt fler förare tar sig friheten att
tillämpa det körsätt som Vägverket i Borlänge förordar. D.v.s. att svänga vänster från körfält som har anvisningar som visar rakt fram. Därtill utan
att ge vänstertecken.
Se sammanställningen: Så kör du rätt i rondellen
>>
Vad som nu sker är att även i vanliga fyrvägskorsningar med flera körfält placerar sig trafikanterna i körfältet med anvisning rakt fram
för att svänga till vänster och dessutom utan att ge tecken.
Beteendet kan beskådas i fyrvägskorsningar där endast ett körfält svänger till vänster.
Pressmeddelande 2008-09-12: Trafikexperter kör för fort.
Hastighetens betydelse för utgången av en trafikolycka negligeras av trafikexperter.
Läs inlägget "Nollvisionen - hur når vi dit"? i Svensk trafiksäkerhet och det trafiksäkra samhället
>>
Pressmeddelande 2008-09-08: Tylösandsseminariet 2008
Hög målsättning för den "nya" nollvisionen. Den "gamla" nollvisionen ska utvärderas av internationella forskare. Källa:
Motorföraren.
För att nå det nya målet måste det tas beslut som kan upplevas som obekväma. Läs förslag till åtgärder för att minska trafikolyckorna
>>
Pressmeddelande 2008-09-05: Vidareutbildning av förare med behörigheten A/B.
Den 10 september 2008 träder en ny lag som gäller för yrkesförare för tung lastbil, tung lastbil med släp samt buss och buss med släp. (C/E, D/E)
Varför kommer inte krav på någon form av vidareutbildning av icke yrkesförare - nej det är bara att kvittera ut ett nytt körkort utan något som helst
krav på vidareutbildning eller någon dokumentation av att man fortlöpande känner till de ändringar och relevanta regler som har tillkommit sedan sist.
Visst är det så att äldre svarar för en liten del av alla trafikolyckor. Den lilla del som de trots allt är delaktiga ofta innebär en långvarig
sjukhusvistelse på grund av att de är bräckligare. Dessutom har vi den stora grupp som tog sitt körkort i tonåren men sedan kanske inte har kört bil
på fyrtio år.
Mot bakgrund av undersökningar som visar att man redan en kort tid efter sitt körkortsprov har ”glömt” vissa delar av vad man lärt sig borde det
styrkas genom dokumentation att de nya bestämmelser som kommer årligen även finns med i den egna kunskapsbanken innan man kan kvittera ut det nya
körkortet. Detta ger oss sannolikt trafiksäkrare förare och därigenom färre trafikolyckor på våra vägar.
Förutom vidareutbildning vart tionde år är det en god investering om en obligatorisk trafikantutbildning införs. Denna utbildning måste starta
redan i förskolan och sedan fortsätta genom grund- och gymnasieskolan. Det finns uppenbara trafiksäkerhetsvinster att hämta, oavsett om personen
i fråga avser att ta körkort eller inte.
Ernst Donlemar
Pressmeddelande 2008-07-13: Försäkringsnämnden fäller part som följt anvisningar. (ärende N 454/07 Bil (2008-03-28)
Försäkringsnämndens ställningstagande är i allra högst grad anmärkningsvärt - i ett sammanhang hänvisar nämnden till 3 kap 25 § trafikförordningen
(TrF SFS 1998:1276 - trafikregler för placering i vägkorsning med flera körfält, för att i nästa mening ignorera 3 kap 25 § TrF genom att anse den
part som följt anvisningarna vållande till femtio procent.
(not. Om en anvisning innebär en avvikelse från en trafikregel gäller anvisningen framför regeln - Trafikförordningen SFS 1998:1276
>>
Läs mer
>>
Ernst Donlemar
Pressmeddelande 2008-07-05: Tydliga trafikregler för körning i cirkulationsplats.
Med anledning av att trafikutskottet har avslagit motionerna 2003/04:T357, 2005/06:T595, 2007/08:T479 med motivering att det var Vägverkets ansvar
ställdes följande frågatill trafikutskottets ordförande Ibrahim Baylan (2008-06-19):
Vad har trafikutskottet för möjligheter att verka för att trafikolyckorna minskar och miljön förbättras vid körning i cirkulationsplats? Ernst
Donlemar
Svar: 2008-07-04
Hej Tack för ditt mail. Trafikutskottet har hittills under den här mandatperioden, tyvärr inte tagit några egna iniativ när det gäller
trafiksäkerheten. T ex försökte vi socialdemokrater initiera ett s k tillkännagivande om alkolås, vilket är riksdagens sätt att driva på regeringen,
men det röstades tyvärr ner av den borgerliga majoriteten. Så svaret på din fråga blir således att jag tyvärr inte tror att Trafikutskottet kommer
att ta något eget iniativ för att öka trafiksäkerheten i cirkulationsplatser. Utan de frågorna kommer nog att behandlas i samband med motions- och
propositionsbehandlingen.
Mvh Ibrahim Baylan
Tidigare riksdagsbehandling
Utskottet har tidigare behandlat olika motionsförslag för cyklister, körning i cirkulationsplatser och att det ska vara möjligt att svänga höger
i en gatukorsning mot rött ljus. I förkommande fall har förslagen avstyrkts efter som det i första hand ankommer på Vägverket att inom ramen för
sitt sektoransvar fortlöpande se över regelverket.
Hjälper trafikutskottets hänvisning att få enhetliga och tydliga trafikregler?
Lever Vägverket upp till sitt sektoransvar? Bedöm själv!
Vägverket, Stockholm - informationsblad
>>
2004-06-02, svar brevväxling 2004-06-08
Motivering: "Det jag beskriver i artikeln är ett försök att minska olycksrisken när man kör i en cirkulationsplats. Vi har ju lite
speciella problem i Stockholm med trafikbelastningen som kräver att alla gör rätt och att samspelet fungerar. Det är ju lite andra förhållanden
på många platser ute i landet."
Anders Wedberg
Vägverket, Borlänge - svar brevväxling 2004-08-30. "I ett annat dokument som kommit oss tillhanda har du pekat på att den information
som verket lämnar centralt och regionalt inte stämmer överens. Detta är naturligtvis inte bra. Samtidigt visar det på den frihet att uttrycka åsikter
som finns och skall finnas inom Vägverket. Min strävan är dock att vi i frågor som är av betydelse för en säker trafik med god framkomlighet skall
ge samma budskap inom hela Vägverket”.
Ingemar Skogö
Svar brevväxling 2006-11-27 "En cirkulationsplats är ett ställe där vägar möts - den är alltså i sig en vägkorsning - men det finns en rondell
i mötesplatsen."
Ingemar Skogö
Uppdaterd 2008-10-05
Pressmeddelande 2008-06-25: Sänkt hastighet - Bromma
Trafiknämnden i Stockholm inbjöds till möte i mars för diskussioner om hastighetsbegränsning - inget svar. NTF i Stockholm bevakning
>>
Läs även del av korrespondens angående trafiksäkerhetshöjande åtgärder vid Björnbodaskolan - Vällingby
>>
(not. Tvingande 30km/h skyltar finns nu uppsatta. Däremot har trafikkontoret inte velat säkra båda busshållplatserna utan bygger här ett
gupp istället). |
Pressmeddelande 2008-06-01: Trafikutskottet har i sitt ställningstagande till motionsförslag Motion 2007/08:T479
>>
angivit följande:
"Som framgått ovan har motionsförslag med innebörden att väjningsplikt för cyklister, körning i cirkulationsplatser (och att det ska
vara möjligt att svänga höger i en gatukorsning mot rött ljus) avstyrkts vid ett antal tillfällen. Utskottet har inte ändrat inställning
till tidigare ställningstaganden att motion(erna 2007/08:T237 (m) och) 2007/08:T479 (s) avslås.
Tidigare riksdagsbehandling
Utskottet har tidigare behandlat olika motionsförslag för cyklister, körning i cirkulationsplatser och att det ska vara möjligt att svänga
höger i en gatukorsning mot rött ljus. I förkommande fall har förslagen avstyrkts eftersom det i första hand ankommer på Vägverket att inom
ramen för sitt sektoransvar fortlöpande se över regelverket.
Trafikutskottet hänvisar till Vägverket - Hjälper det?
I december 2004 ställdes frågan: ”3. Kommer Vägverket att tillsätta en utredning för att kartlägga orsakerna som uppstått till
följd av de ”nya” reglerna vid körning i cirkulationsplats och utifrån fakta skapa regler hur vi trafikanter ska bete oss i densamma”?
Vägverkets svar: Vägverket följer noggrant olycksutvecklingen med fokus på dödade och svårt skadade. x) För olyckor med dödlig utgång sker
normalt en så kallad haveristudie. Resultaten av dessa studier ligger till grund för åtgärder.
Trots vetskapen om tillgängligt forskningsresultat skriver Vägverket i dec. 2005:
"Visserligen visar både svensk och utländsk forskning att det totala antalet olyckor inte minskar genom att korsningar ersätts med
cirkulationsplatser. Samma forskning visar emellertid också att antalet svårt skadade och dödade däremot minskar betydligt. Det
senare förhållandet är som du förstår vägledande för bedömningen av lämpligheten att anlägga cirkulationsplatser".
"Vägverket finner sammantaget inte skäl att i dagsläget föreslå ändringar av eller tillägg till trafikförordningen beträffande hur fordon
ska föras i cirkulationsplats".
Vägverket måste verklighetsförankra de beslut som tas för att ta vara på varje möjlighet som finns för att minska trafikolyckorna. Detta även om utgången
inte leder till en dödsolycka eller till allvarliga personskador. Med facit i hand så kan det konstateras att de nuvarande reglerna för körning i
cirkulationsplats inneburit en avsevärd ökning av olycksfrekvensen. Jag vågar påstå att en stor del av den ökningen beror på att nuvarande regler
inte är tillräckligt tydliga och kompletta.
En annan aspekt på de otydliga reglerna och domstolsbeslut är att den part som följt anvisningar före en
cirkulationsplats har dömts vållande och den som inte följt anvisningar har friats. Detta kan inte vara meningen i ett
rättssamhälle.
x) Svårt skadad, är en person som fått brott, krosskada, sönderslitning, allvarlig skärskada, hjärnskakning, inre skada eller andra skador som
väntas medföra intagning på sjukhus.
Pressmeddelande 2008-05-08: " Påfartssträckor saknas vid Oskarshamn"
Frågan (se nedan) inkom till Svensk Trafíksäkerhet 2007-08-17 från Lennart Ericsson.
Skickad till Vägverket 2007-08-19 med önskan om svar.
Päminnelse sänd 2007-07-12 samt 2008-01-13.
E-postmeddelande
mathias.warnhjelm@vv.se 2008-05-05 08:46
Kopia:lenarte@spray.se
per.stromgren@vv.se;
Eva.Berndtsson@vv.se
Hej Bäste Ernst,
Vi beklagar den långa svarstiden. Din fråga har hamnat på fel plats vilket fördröjt svaret.
Vi har mottagit dina frågor angående trafikplatserna nord och syd på E22 vid Oskarshamn. Trafikplatserna är som du påpekar inte de mest
fulländade som Vägverket har anlagt under vår utveckling av 2+1-vägar. Dessa var några av de första som gjordes. Det var mycket olyckligt att
vävningen från 2 till 1 körfält kommer precis i avfarten, detta gör att hastigheterna är höga i samband med passagen av trafikplatsen. Vägverket
har dock redan gjort justeringar genom att "dra" tillbaka vävningen 200 m innan avfarten, vilket gör att det blir en sträcka innan
trafikplatsen med endast 1 körfält.
Angående din fråga vad gäller påfarter med stopplikt i tillfarten är ingen ny uppfinning, dessa (Hanke-kryss) har funnits under en längre tid
och fungerar bra vid så låga flöden som vi har i dessa trafikplatser. Att
bygga parallellpåfarter innebär att ny mark måste tas i anspråk och i praktiken medför att ett körfält till byggs, vilket medför väsentliga
kostnader.
Ytterliggare åtgärder kommer troligen att göras i samband med att ny beläggning kommer att läggas på denna sträcka under något av de närmaste
åren, vilka dessa åtgärder blir är dock ej bestämt.
I den nya hastighetsinriktningen kommer 2+1-vägar att generellt ha en hastighetsbegränsning på 100 km/h, vilket troligtvis medför att den
genomgående vägen E22 i framtiden får denna hastighetsgräns.
Med vänlig hälsning
Mathias Wärnhjelm
PS. Svaret har utarbetats av en av våra experter på vägutformning. Har ni fler frågor kring ämnet, var god vänd er till Per Strömgren
(per.stromgren@vv.se)D.S
Mathias Wärnhjelm
Utformning av vägar och gator
Direkt: 0243-753 26
Mobil: 0705-65 12 66
Vägverket
781 87 Borlänge
Röda vägen 1
http://www.vv.se/
Telefon: 0771-119 119
Fax: 0243-758 34
Pressmeddelande: 2008-04-30: Svea hovrätt ändrar trafikförordningen?
Svea hovrätt har i domslut (mål nr. T9070_07) inte ansett att förare som har kört om på höger sida haft del av skuld vid trafikolycka där
vägmarkering saknats.
Trafikförordningen SFS 1978:1276 3 kap. 31§ lyder:
Omkörning ska se till vänster utom i de fall som avses i 7 §. - 3kap. 7 §: "På en väg där den högsta tillåtna hastigheten är
70 kilometer i timmen eller lägre och körbanan har minst två körfält för trafik i samma riktning som anges med vägmarkering, får förare
använda det körfält som är lämpligast för den fortsatta färden".
Alltsedan cirkulationsplatsernas tillkomst (30-talet) har cirkulationsplatsen betraktats som en vägkorsning och följaktningen har
tillämpningen av reglerna för vägkorsning i densamma följts. D.v.s. man har placerat sig och gett tecken enligt
de regler som fortfarande gäller för placering och teckengivning i vägkorsning.
De diffusa regler som nu skapats av Vägverket, för körning i cirkulationsplats, i kombination med otillräcklig information till
allmänheten eller rättare sagt avsaknaden av tydliga regler och information har förutom att olycksfrekvensen har ökat
lett till att genomströmningen har försämrats påtagligt då alltfler använder det högra körfältet vid vänstersvängmed ökad
miljöpåverkan som följd.
Det fordras krafttag för att komma tillrätta med det ökade antalet trafikolyckor som sker runt om i landet – körning i
cirkulationsplats är en plats där olyckorna har ökat. Tydliga regler behövs om trafikolyckorna ska minskas då de förutom ett
mänskligt lidande medför stora kostnader för den enskilde såväl som för samhället.
Den ökande olycksrisken och olycktillfällena vid körning i cirkulationsplats har nu pågått i några år bör snarast ses över. Under de
senare åren kan man också notera att risken att bli påkörd bakifrån före cirkulationsplatsen ökat. Detta på grund av förare
som befinner sig i cirkulationen tvingas till häftiga inbromsningar.
Det är därför ur trafiksäkerhetssynpunkt viktigt att nu slå fast vad som ska gälla vid körning i cirkulationsplats att,
-
i vart fall, ska en cirkulationsplats med fyra anslutande vägar betraktas som en vägkorsning – enligt
Vägverkets rekommendationer för en sådan cirkulationsplats (1a, b & c)
1a) Det vanligaste körsättet i cirkulationsplats "Det vanligaste sättet, i vart fall i cirkulationsplatser med fyra anslutande vägar
och symetrisk utformning, är jämförbart med det som gäller för fordonsplacering i korsning, d v s en färd runt rondellen motsvarande tre fjärdedelar
av vägen (vänstersväng) gör genom att det inre körfältet används medan en färd motsvarande halva vägen (rakt fram) möjliggör placering antingen i
det inre eller i det yttre körfältet."
/Vägverkets yttrande till HD AL20 94:674
>>
pdf (not. förare i höger körfält kör inte om)
1b) Så kör du rätt i rondellen - informationsblad - Vägverket - Stockholm
>>
1c) Trafik i en vägkorsning.m.m. 3 kap 53 § trafikförordningen SFS 1998:1276
>>
Ett fordon får inte stannas eller parkera enligt punkt 9 i en cirkulationsplats.
/ not. denna punkt behövs inte om cirkulationsplatsen betraktas som en egen väg.
omkörning på höger sida inte är tillåtet om vägmarkering saknas – enligt trafikförordningen
2) Möte och omkörning 3 kap. 31§ Omkörning ska se till vänster utom i de fall som avses i 7 §. - På en väg där den högsta tillåtna hastigheten
är 70 kilometer i timmen eller lägre och körbanan har minst två körfält för trafik i samma riktning som anges med vägmarkering, får förare använda
det körfält som är lämpligast för den fortsatta färden enligt trafikförordningen SFS 1998:1276
>>
/not. vägmarkering saknas - kör om på fel sida (Falu tingsrätt, mål T 9070 & Svea hovrätt )
anvisningar som styr trafiken ska gälla och följas i enlighet med trafikförordningen
3a) Grundbestämmelser 2kap. 2 § En trafikant skall följa anvisningar för trafiken som meddelas genom ett vägmärke, en vägmarkering, en
trafiksignal eller ett sådant tecken av en vakt som avses i 5 kap. 2 § vägmärkesförordningen 2007:90
>>
.
Om en anvisning innebär en avvikelse från en trafikregel gäller anvisningen framför regeln - trafikförordningen SFS 1998:1276
>>
3b) Lokaliseringsmärken för vägvisning 2 kap. 17 § vägmärkesförordningen F 8 Körfältsvägvisare anger det eller de körfält som är lämpligt
att använda för färd till målet. Märket är uppsatt över det eller de körfält det avser - vägmärkesförordningen 2007:90
>>
/ not. det högra körfältet kan knappast vara lämpligt för vänstersväng - Borås tingsrätt
>>
-
de cirkulära körfälten inte ska betraktas som huvudkörfält – inget stöd i trafik- och vägmärkesförordningarna
4a) Fordons plats på väg 3 kap. 7 § Om körbanan är indelad i körfält som anvisats för olika vägvisningsmål genom körfältsvägvisare, får
fordon föras i det körfält som är lämpligast med hänsyn till den fortsatta färden - trafikförordningen SFS 1998:1276
>>
/ not. det högra körfältet kan knappast vara lämpligt för vänstersväng. (Borås tingsrätt).
4b) Längsgående vägmarkeringar 4 kap. 4 § Körfältslinje anger gränsen mellan körfält för färd i samma riktning - vägmärkesförordningen
2007:90
>>
/not. ingen beskrivning finns som visar att någon av körfältslinjerna som skiljer körfälten åt kan innebära att körfälten ska betraktas som
huvudkörfält, (Borås tingsrätt
>>)
En annan aspekt på de otydliga reglerna och domstolsbeslut är att den part som följt anvisningar före en
cirkulationsplats har dömts vållande och den som inte följt anvisningar har friats. Detta kan inte vara meningen i ett
rättssamhälle.
Lösningen på de uppkomna problemen vid körning i cirkulationsplats är att anvisningar ska gälla och att en cirkulationsplats ska
anses vara en vägkorsning. I annat fall ska alla befintliga anvisningar i alla vägkorsningar tas bort –
då de är helt missvisande.
Om flummigheten när det gäller körning i cirkulationsplats fortsätter bidrar det till att Sverige förlorar sin position som ledande nation inom
trafiksäkerhet - andra länder har redan passerat och fler kommer sannolikt att passera Sverige när det gäller såväl nationellt som internationellt
trafiksäkerhetsarbete.
Uppdaterad 2008-05-13
Pressmeddelande 2008-03-18
Förslag till motion - STR lokalförening i Stockholm – cirkulationsplats
Bakgrund
När reglerna för körning i cirkulationsplats infördes 1988 så debatterades detta hett i landets tidningar. Diskussionerna har på senare tid
aktualiserats på grund av att antalet trafikolyckor har eskalerat både i och före cirkulationsplatserna.
Tidigare var en cirkulationsplats med två körfält en säkrare plats att färdas i om man jämför med en vanlig korsning. Så är det inte längre. Det är
dags att det bringas klarhet i vad som gäller vid körning i cirkulationsplatser.
Behov
Under de år som gått har Vägverket lämnat dubbla budskap till vad som gäller. Här är några exempel:
-
Ibland ska cirkulationsplatsen betraktas som en egen väg för att vid nästa tillfälle betraktas som en vägkorsning.
-
Vid vänstersväng kan placering ske både från vänster och höger körfält i vissa situationer men inte i andra.
-
I vissa cirkulationsplatser behöver inte tecken till vänster ges vid vänstersväng.
-
Mindre och medelstora cirkulationer ska betraktas som en korsning och tecken ska ges. När blir en medelstor cirkulationsplats stor?
-
Vägverket i Borlänge och Vägverket i Stockholm ger ut rekommendationer för körning i cirkulationsplats som strider mot varandra.
-
Och varför ges det rekommendationer och inte regler?
De olika budskapen skapar förvirring och har gett en grogrund till den ökning av antalet trafikolyckor som nu sker vid körning i cirkulationsplats.
Vägverkets otydlighet i denna fråga innebär att utbildningen på landets trafikskolor idag skiljer sig åt vilket har lett till att allmänheten har
olika uppfattningar om vad som gäller.
En annan aspekt på de otydliga reglerna är domstolsbeslut där den part som följt anvisningar före en cirkulationsplats har dömts vållande och den som
inte följt anvisningar har friats. Detta kan inte vara meningen i ett rättssamhälle. Lösningen är att anvisningar ska gälla och att
cirkulationsplatser ska anses vara en vägkorsning. I annat fall ska alla befintliga anvisningar i alla vägkorsningar tas bort – då de är helt
missvisande.
Tidigare motioner
Riksdagsmotioner har tidigare inlämnas och avslagits: motion 2003/04:T357, motion 2005/06:T595 med motivering att "Vägverket bör få i
uppdrag att utarbeta tydliga regler för rondellkörning". I motion 2007/08 skriver inlämnaren "En rondell bör betraktas som vilken
korsning som helst".
Åtgärd
Med bakgrund till ovanstående är det nödvändigt att Vägverket skyndsamt skapar tydliga och enhetliga regler så att de kan vinna acceptans och
efterföljas bland oss trafikanter så att de förbättrar trafiksäkerheten på våra vägar och inte som idag det motsatta. Trafikolyckor medför
förutom ett mänskligt lidande stora kostnader för den enskilde såväl som för samhället.
Vällingby 2008-03-18
/Ernst Donlemar
Referenser: Trafikförordningen SFS 1998:1276
>>
Pressmeddelande 2008-01-13: Påminnelse 2, "Påfartssträckor saknas vid Oskarshamn"
Jag kan inte annat än att hålla med insändaren.
VARFÖR BESVARAR NI INTE DEN STÄLLDA FRÅGAN? (Se utskick nedan e- post - 17 augusti, påminnelse e- post 7 december 2006). Är det så att Vägverket
anser att frågor som kommer från oss medborgare INTE KAN ÖKA TRAFIKSÄKERHETEN?
Återigen hoppas vi på ett svar - kommer svar(?) - eller kommer vi att konstatera att Vägverket inte vill "tillvara och utveckla medborgarnas
engagemang för en säkrare och tryggare trafik" i enlighet med deras egen trafikpolicy (1998:1)? Hitintills verkar policyn bara vara tomma ord.
Referens: Pressmeddelande 2007-08-17
>>
|
|
Upp