Välkommen! Svensk trafiksäkerhet - pressmeddelanden. 2010-07-26 2009 Hur ska vi nå det trafiksäkra samhället? 2009 Hur behandlar myndigheter ärenden som har betydelse för trafiksäkerheten och miljön? Felaktiga beslut från våra beslutsfattare kan påverka skillnaden mellan liv och död. Många trafikanter som färdas på våra vägar har en mycket låg riskmedvetenhet. Genomgripande förändringar för att öka trafiksäkerheten och minska risktagandet på våra vägar måste därför till för att riksdagens nya trafikpolitiska beslut från 2009, - " Nollvisionen och det trafiksäkra samhället" ska kunna uppnås. Besök vår blogg! S R S B Swedish Road Safety Blog                         Trafiksäkerhet Pressmeddelande Pressmeddelande 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, Trafiksäkerhet Pressmeddelande Pressmeddelande 2009 2009 -09-30 Körkort för EU-moped - för att öka trafiksäkerheten införs krav på körkort för EU-moped och förarbevis för klass II mopeder - 1 oktober. Källa: Transportstyrelsen EU-moped 2009 -08-24 Pressmeddelande: Trafikutskottet meddelar att motion 2008/09:T522 "tydligare trafikregler "kommer att behandlas först under riksdagsåret 2009/10. Källa: E-postmeddelande 2009-08-12 motion 2008/09:T522 Trafikutskottets svar Pressmeddelande 2009-05-11: Hur bedrivs utbildningen av EU-mopedförare? Vägverket borde ha till syn över oseriösa utbildare som inte uppfyller kravet att se till att blivande EU-mopedförare lär sig bromsa effektivt i 45 km/h. Källa: Svensk Trafiksäkerhet Pressmeddelande 2009-04-16: Vem har rätt att vara handledare? Behövs det någon kontroll på handledarens kunskaper när hon/han ska lära sina barn att köra bil/mc? Genom väl dokumenterad fakta saknar tyvärr många handledare den riskmedvetenhet och regelkunskap som är nödvändig i dagens trafiksamhälle. Vad blir det för resultat, när nämnda handledare "undervisar", då den egna riskmedvetenheten är låg, och bristerna i tillämpningen av företrädesregler är uppenbara? Möjligheten at föra över "risktänkandet" till den som övningskör måste anses vara minimal. Källa: Svensk Trafiksäkerhet Pressmeddelande 2009-02-02: Media ta Ert ansvar! Vem vågar? - Halkan tog liv. Nu var det dags igen! Media skriver med stora bokstäver! Man blir beklämd när man nästan dagligen får läsa i tidningar och höra på radio och TV att halkan orsakade olyckan. Under årens lopp har man kunnat läsa dessa notiser i tidningarna där förarens tillvägagångssätt inte tycks ha haft någon betydelse för olycksförloppet. Tyvärr dominerar dessa inslag i media många förares syn på att de själva inte är orsaken till olyckan. Media har med sin genomslagskraft ett stort ansvar och möjlighet att få oss trafikanter att inse att i slutändan är det vårt eget beteende och körsätt som avgör om vi råkar ut för en trafikolycka. Media ta Ert ansvar nu! Vem vågar? Källa: Svensk Trafiksäkerhet Pressmeddelande 2009-01-21: Kraftsamling för ökad trafiksäkerhet - satsa på föraren! Trafikantutbildning redan från förskolan. Om trafikantutbildningen får starta redan i förskolan och fortsätta genom hela undervisningssystemet så finns en möjlighet till att en kontinuerlig positiv attitydpåverkan kan skapas hos den uppväxande generationen. De trafiksäkerhetsvinster som kan uppnås är uppenbara, oavsett om personen i fråga senare i livet avser att ta körkort eller inte. Körkortsinnehavare. Det finns undersökningar som visar att man redan en kort tid efter sitt körkortsprov har ”glömt” vissa delar av vad man lärt sig. Så visst är det ur trafiksäkerhetspunkt viktigt, förutom att körvanan måste förbättras, om man regelbundet på något sätt måste dokumentera att de nya bestämmelser som kommer årligen även finns med i den egna kunskapsbanken. Hur uppträder vi i trafiken? Vi ser att trafikanter dagligen kör mot rött ljus, struntar i att stanna vid stopplikt, eller håller för korta avstånd till framförvarande. Trots en skärpning av lagen finns det förare som inte lämnar företräde åt gående vid obevakade övergångsställen. För att inte tala om det brutala förakt för medmänniskor som rattfylleristen gör sig skyldig till. Alltför ofta diskuteras hastigheten, sällan eller aldrig som säkerhetskomponent, d v s rätt anpassad till de olika situationer som trafiken kräver. Låt oss göra en jämförelse med piloten, som noga måste följa trafikledarens anvisningar och lokföraren, som måste följa signal och regelsystemen för att undvika olyckor. Om dessa personer avviker från kraven stämplas de omedelbart som olämpliga för sitt yrke. Vad skulle hända om flygets piloter vållade en eller flera olyckor i veckan genom att bryta mot de fastställda regler som har till uppgift att garantera säkerheten? Varför reagerar vi inte? Varför reagerar vi inte på samma sätt inför döden på våra gator och vägar? Är det rimligt att nonchalans, medvetet risktagande och övertro på den egna förmågan ska resultera i att människor dör och skadas i trafiken? Svaret är naturligtvis nej. Vad blir det för resultat om den egna riskmedvetenheten är låg, och bristerna i tillämpning av företrädesregler är uppenbara? Möjligheten att föra över ”risktänkandet” till andra som behöver få kunskap om trafikens förrädiska situationer måste anses vara minimal. Åtgärder - kurser i riskutbildning. Infrastruktur i all ära men så länge vi inte satsar på åtgärder som kan påverka förarens beteende så kommer vi inte att lyckas att nå nollvisionen. Därför bör kurser i riskutbildning i trafik förslagsvis vart tionde år, i samband med förnyelse av körkortet, snarast införas. Kurserna ska innehålla moment där föraren ges möjligheter att förstå de brister som vi som förare har att förutse att upptäcka de riskmoment som förekommer i trafiken. Aha-upplevelsen i detta moment kan tyvärr inte uppnås enbart genom teoretiska inslag. Källa: Svensk Trafiksäkerhet   © Svensk Trafiksäkerhet Får publiceras med angivande av källa Denna sida använder cookies Läs mer Upp