Välkommen! Svensk trafiksäkerhet - pressmeddelanden 2010 2011-12-29 2010 Pressmeddelanden som rör trafiksäkerhet och trafik/miljö 2010 Hur behandlar våra myndigheter och beslutsfattare ärenden som har betydelse för trafiksäkerheten och miljön? Vi kan inte längre acceptera att någon människa ska behöva dö eller bli skadad i trafiken på grund av bristande hänsyn eller vilja från andra trafikanter att följa trafikens spelregler, eller av felaktiga eller uteblivna åtgärder från våra beslutsfattare. Tyvärr innebär felaktiga beslut eller uteblivna åtgärder i slutändan en risk att Sverige förlorar sin position som ledande nation inom trafiksäkerhet - andra länder har redan passerat och fler kommer sannolikt att passera Sverige när det gäller såväl nationellt som internationellt trafiksäkerhetsarbete. Trafiksäkerhet pressmeddelande Pressmeddelande 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004. Trafiksäkerhet pressmeddelande   Pressmeddelande 2010   2010-12-05 Tidsvinst eller trafiksäkerhet? Vid sidan om vilket körfält som är lämpligt för den fortsatta färden i en cirkulationsplats så är det uppenbarligen svårt att komma tillrätta med teckengivningen så att den fyller kraven "i god tid" och "tydlighet". Problemen uppstår speciellt i vägkorsningar som har mer än ett körfält där olika färdmål anges med anvisningar. Om ett tecken ges före utfart bidrar det ofta till en smidig trafik men höjer det trafiksäkerheten? Ex. Vi ser att en förare valt det vänstra körfältet av två. I cirkulationen ger han/hon tecken till höger för att köra ut (jag tänker mig då vid körning rakt fram i färdriktningen). Är vi då helt säkra på vad föraren ska ta vägen? Svaret är naturligtvis nej. Risken för felbedömning är större än den tidvinst som kan uppstå för de förare som är på väg in i cirkulationen. Alltför vanligt är att föraren har för avsikt att svänga vänster men ger tecken/blinkers till höger för tidigt inför sitt körfältsbyte. Risken i detta fall är att de som förlitar sig på högertecknet dvs. att föraren ska köra ut ur cirkulationen och själva kör ut i korsningen med risk vad detta kan innebära. Vad gör vi åt de förare som ger tecken för tidigt eller som ger tecken samtidigt med körfältsbytet? Till vilken nytta har då teckengivningen för andra trafikanter om tecknet och körfältsbytet sker samtidigt? Om tecknet för körfältsbytet vid vänstersväng sker senare blir det endast en bonus för dem som vill köra in = smidig trafik och i de flesta fall har dessutom föraren redan bytt körfält. Många förare har en uppfattning om att vänstertecken inte behöver ges på grund av att endast en färdriktning är tillåten men glömmer bort att det finns andra vägkorsningar där endast en färdriktning är tillåten. Ska skyldigheten att ge tecken i dessa också undantas? Rätt teckengivning är ju inte bara till för bilföraren utan hjälper ju även de oskyddade trafikanterna - medan en utebliven signal i dessa vägkorsningar lätt kan missuppfattas. Om ett tecken till vänster för vänstersväng (speciellt i mindre cirkulationsplatser) uteblir blir de som är på väg att köra in i cirkulationen mer tveksamma och den ovan angivna smidigheten försvinner. Om vägmärkeskombinationen för cirkulationsplats saknas gäller andra företrädsregler. Vad gör vi åt de förare som saknar kunskap om detta eller som tillämpar regeln väjningsplikt så fort de kommer till en vägkorsning som har en rondell i mitten? Vi får inte heller glömma bort att ett tecken fritar inte någon från ansvar. Källa: Svensk Trafiksäkerhet Upp   2010-11-19 Svar på samtal från polisen i Jönköping som bötfäller förare Kan en saklig debatt reda ut oklarheterna med tecken/blinkers i cirkulationsplats/rondell? Källa: Svensk Trafiksäkerhet saklig debatt? >> Upp   2010-11-11 Polisen i Jönköping bötfäller förare som inte ger tecken/blinkers Då det saknas laglig grund för detta informerades polisen om detta. Källa: Svensk Trafiksäkerhet Polisen i Jönköping >> Upp   2010-10-31 Slopande av stopplikt - Vart är vi på väg? Ska ett ignorerande av stopplikten resultera i att stopplikten ersätts med enbart väjningsplikten? Alltfler förare struntar i att stanna helt eller korrekt när skyldighet att stanna anges vid platser där vägmärket stopp finns uppsatt. Konsekvenserna av detta beteende resulterar ofta i häftiga inbromsningar och trafikolyckor. Förarna saktar in något och kör som om skyldigheten inte gäller dem. Detta uppträdandet kan inte accepteras lika lite som att ansvariga myndighetspersoner ersätter stoppskylten med skylten väjningsplikt på grund av att förarna inte accepterar eller vill förstå varför stopplikten finns. Källa: Svensk Trafiksäkerhet stopplikten ersätts med väjningsplikten >> Upp   2010-10-08 Trafikutskottet 8 oktober 2010 - påminnelse om svar på e-postmeddelande till Trafikutskottet - tydligare trafikregler skickat den 10 juni 2010. Källa: Svensk Trafiksäkerhet påminnelse till Trafikutskottet >> Upp   2010-06-10 Trafikutskottet 10 juni 2010 - E-postmeddelande till Trafikutskottet - tydligare trafikregler. Läs Svensk Trafiksäkerhets e-postmeddelande med anledning av utskottets avslag av motionen 2008/09T:522 - tydligare trafikregler. Källa: Svensk Trafiksäkerhet e-postmeddelandet till Trafikutskottet >> Upp 2010 -03-18 Trafikutskottet - Mobilanvändning Albanien, Malta och Sverige är de länder i Europa som tillåter mobiltelefoni och bilkörning. Trafikutskottet har återigen avslagit motioner som rör begränsningar i användning av mobiltelefon under körning. Trafikutskottets motivering: " Ett beslut att tillåta mobiltelefoni endast med användande av handsfree utrustning strider enligt vad utskottet har fått veta mot den samlade kunskap som finns på området, vilken visar att det är samtalet i sig som utgör risken för bilföraren". Tyvärr finns det en risk att Sverige förlorar sin position som ledande nation inom trafiksäkerhet - andra länder har redan passerat och fler kommer sannolikt att passera Sverige när det gäller såväl nationellt som internationellt trafiksäkerhetsarbete. Svensk Trafiksäkerhet Ernst Donlemar Trafikutskottets betänkande >> Upp 2010-03-12 Trafikutskottet - Motionen 2008/09T:522 - tydligare trafikregler avslogs igen. Trafikutskottet tar inte sitt ansvar. Det är skrämmande att trafikutskottet fortsätter att negligera den ökade risken för trafikolyckor. Trafikutskottets standardmotivering: "Trafikutskottet har tidigare behandlat olika motionsförslag som rör bl.a. väjningsplikt för cyklister och körning vid cirkulationsplatser. I förekommande fall har förslagen avstyrkts eftersom det i första hand ankommer på Vägverket att inom ramen för sitt ansvar fortlöpande se över regelverket. Utskottet förutsätter vidare att Vägverket även fortsättningsvis kommer att se över, och informera om, regelsystemet inom området för att uppnå ökad trafiksäkerhet och acceptans hos trafikanterna. Därför avstyrker utskottet motionerna 2008/09:T522 av Lars Lilja (s), 2008/09:T418 av Marina Pettersson och Berit Högman (båda s), 2008/09:T355 av Alf Eriksson (s) samt 2009/10:T243 av Christer Winbäck (fp)" Trafikutskottets betänkande >> Vad tycker du? >> Upp 2010 -02-03 Trafikutskottet - Tydligare trafikregler - motion 08/09T:522. Inför trafikutskottets behandling av motionen sändes ett e-postmeddelande till trafikutskottets ordförande och samtliga ordinarie ledamöter samt till förslagsställare Lars Lilja. E-postmeddelande: Hej, Förståelse för problemen vid körning i cirkulationsplats beskrivs här: "Tydligare trafikregler" tydligare trafikregler >> Upp 2010 -01-13 Transportforum 13 januari 2010 - Enklare vardag för människor och företag. Infrastrukturminister Åsa Torstenssons tal om framtidens transportsystem vid inledningen av årets Transportforum. Källa: Regeringskansliet Infrastrukturminister Åsa Torstenssons tal >> Upp 2010 -01-03 Tydligare trafikregler Sedan de "nya reglerna" för körning i cirkulationsplats infördes 2000 har dessa diskuterats i media. Frågor har ställts och motioner har presenterats för att få tillstånd tydligare trafikregler. Trafikutskottets har tidigare hänvisat till Vägverkets sektorsansvar men tyvärr har Vägverket inte följt med i utvecklingen. Ärendet är planerat att återigen behandlas av trafikutskottet den 4 februari (2010) Kan vi förvänta oss att de ansvariga tar sitt ansvar? Källa: Svensk Trafiksäkerhet problemen blir bara fler >> Trafikutskottets betänkande 2009/10:TU12 >>   © Svensk Trafiksäkerhet Får publiceras med angivande av källa Denna sida använder cookies Läs mer Upp