Välkommen! Svensk trafiksäkerhet - presentation av olika former av utbildningar. 2012-04-07 Nollvisionen Hur ska vi nå det trafiksäkra samhället? Nollvisionen Många trafikanter som färdas på våra vägar har en mycket låg riskmedvetenhet. Många har under årens lopp omkommit och skadats på grund av bristande hänsyn eller vilja från andra trafikanter att följa trafikens spelregler, eller av felaktiga uteblivna beslut av våra beslutsfattare. Förändringar måste därför till för att öka trafiksäkerheten och minska risktagandet på våra vägar. Vi måste också ställa krav och aktivt arbeta för att alla förare får en teoretisk och praktisk förarutbildning som gör det möjligt för dem att klara av de risksituationer som kan uppstå i den alltmer komplicerade trafiken. Detta kommer att bidra till en ökad säkerhet på vägarna. Öka trafiksäkerheten! Du kan rädda liv! Anmäl en trafikfarlig miljö! >> Ernst Donlemar Presentation av olika former av förarutbildningar En av trafikutskottets ledamöter, ansåg att Vägverket skulle släppa kravet på lärarledda teorilektioner när kravet på förarbevis för EU-moped skulle införas, vilket skulle gynna trafiksäkerheten. Likaså ansåg en av dagstidningarnas motorjournalister att undervisning inte krävde kateder och lärosal, utan det viktigaste var att eleverna lärde sig teorin, varför kända frågor skulle borga för en riktig kunskapsinhämtning. Att hävda att att ingen fördjupning av de teoretiska kunskaperna är nödvändig för att ta ett körkort är inte försvarbart. Brister i teoretiska kunskaper, såsom elevens förståelse för svaret innebörd, leder många fall till katastrofer för de inblandade. Diskussioner som påverkar ungdomarna i positiv riktning mot en ansvarsmedveten inställning till omvärlden måste föras kontinuerligt och måste styra trafiksäkerhetsarbetet från "vaggan till graven". En trafikkultur kan på så sätt skapas och föras vidare till nästa generation i en kontinuerlig, livslång process som bygger på ett ömsesidigt hänsynstagande, personligt ansvar och omdöme. Bakgrund Jag har sedan 1978 arbetat med trafikantutbildning och trafiksäkerhetsarbete. Min strävan har alltid varit att verka för ständig förnyelse. Det är ju trots allt så att oavsett hur mycket vi förbättrar våra fordon och den fasta miljön kommer trafikolyckor att hända om vi inte är riskmedvetna och tar vårt eget ansvar. Därför har det varit och är en ledstjärna i mitt arbete att verka för en förarutbildning med hög kvalitet samt att skapa gehör för betydelsen av en hög riskmedvetenhet. Fast pris En ständigt återkommande fråga vid första kontakten med kunden har varit: ”Hur många lektioner behöver jag ta?” Av den anledningen startades 1987 projektet fast pris. Idén med detta var att trafikskolans potentiella kunder skulle få veta exakt vad deras utbildning skulle kosta. För att kunna möjliggöra en effektiv förarutbildning både utbildningsmässigt och ekonomiskt är det viktigt att skolan styr utbildningen så att delmål och slutmål kan uppnås inom rimlig tid. För att undvika att missförstånd mellan kund/trafikskola uppstår måste ett skriftligt avtal upprättas. Utbildning inom inhägnat område Redan under min praktiktid blev jag intresserad av förarutbildning i grupp s.k. körgårdsutbildning. På ett inhägnat område, godkänt av Trafiksäkerhetsverket (idag Trafikverket) som körgård, kunde grundmomenten i förarutbildningen övas. På en sådan plats kan aspiranterna efter givna instruktioner öva på egen hand. De som fullföljer grundmomenten på detta sätt har en väsentligt kortare utbildningstid i de övriga moment som inte kan övas inom det inhägnade området d.v.s. trafikmomenten. Detta innebär att när aspiranten kommer ut i trafiken är denne väl förtrogen med att hantera sitt fordon och därför helt kan koncentrera sig på att lösa de risksituationer som kan uppstå i trafiken. Denna utbildningsform bedrivs fortfarande men tyvärr är den idag bara vanlig vid utbildning av förare av motorcyklar och tunga fordon. Personbilsutbildning i ”körgård” bedrivs numera tyvärr endast på ett fåtal platser i Sverige Motorcykel med dubbelkommando 1984 lät jag på en motorcykel, Yamaha XZ550, montera ett integrerat bromssystem med dubbelkommando, ett extra kopplingshandtag och ett nödstopp Motorcykel med dubbelkommando Utbildningsmässigt var detta en klar framgång – genom att sitta på samma motorcykel blev det betydligt lättare att konstatera elevens förmåga att hantera motorcykeln, avgöra elevens framförhållning samt bedöma elevens riskmedvetenhet. I augusti 1984 skrev Expressen "Läraren på bönpallen". "Bra initiativ har trafikskolan Framtiden i Vällingby tagit. Här utbildar sig eleverna på tung mc med läraren bakom ryggen. Läraren Ernst Domcelius har tillsammans med Björn Anderberg tagit fram en 550 cc kardandriven Yamaha med dubbelkommando. Läraren har bromspedal vid högra bakre fotpinnen som påverkar både fram- och bakbroms. Den främre med en viss fördröjning. Vid vänsterhanden ett extra kopplingshandtag med nödstopp. "Ett stort steg i riktning mot bättre mc-förarutbildning som vi hoppas sprider sig till andra trafikskolor". ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Generaldirektör Per Inge Eriksson, Trafiksäkerhetsverket "Dubbelkommando betydelsefull säkerhetsdetalj" Svensk Trafiksäkerhet Ernst Donlemar Minska trafikdöden Ge ditt bidrag för att minska trafikdöden ..........................................................................> ge ditt bidrag >> © Svensk Trafiksäkerhet Får publiceras med angivande av källa. Denna sida använder Cookies. Läs mer Upp