Alkohol, andra droger och trötthet i trafiken

Forumet - alkohol andra droger och trötthet januari 2004 - april 2009 Vissa externa länkar nedan kan ha ändrats eller tagits bort.

Namn Madeleine Andersson

Ämne Alkolås!! E- postmeddelande inkom 2009-04-27 19:57

Hej!

Jag är snart 26 år och läser nu trafikteori för ta körkort för MC.Jag läser om hur många dödsolyckor det inträffar varje år och ser att alkohol är en av de största orsakerna. Jag har bekanta som också dött i olyckor där alkoholen varit orsaken. Varför gör man inget åt detta? Varför införs inte en lag på att nytillverkade bilar MÅSTE ha alkolås? Det sägs att detta skulle vara en för stor kostnad. Men skulle inte detta på lång sikt minska svåra olyckor och dödsfall och därför minska utgifterna som dessa olyckor drar med sig?? Vi kan på sikt rädda många liv! Och har möjligheten att skapa en ny lag där bilfabrikerna MÅSTE instalera alkolås.Varför gör vi inte detta då??? Det vill gärna ha svar på! MVH Madeleine Andersson

Inlagd April 29,2009 13:14

Namn Lars Bengtsson

Ämne Alkohol och bilkörning

Ja förrstår inte hur man kan dra i sig 3 - 4 öl och sedan sätta sig och räkna när man kan köra igen. Nej, låt bilen stå om du har druckit eller låt bli att dricka och kör bilen.

Inlagd den Nov 07,2008 19:50

Namn Ernst

Ämne Alkoholmätare

Granskningen av polisens alkoholmätare klar >>

Inlagd den Okt 08,2008 15:37

Namn Ernst

Ämne MHF - En nollgräns

MHF - En nollgräns brådskar >>

Inlagd den Mars 07,2008 17:02

Namn Robin E- postmeddelande inkom 2008-02-04

Ämne Rattfylleri och procent

Ca 20% av olyckorna är alkoholrelaterade. Vad är de övriga 80% relaterade till då? Kanske hög hastighet, kanske att föraren talar i mobilen, läser tidningen, fixar håret, rakar sig, dricker kaffe eller programmerar CDväxlaren?

Beträffande yrkesförare och deras minsta andel alkoholpåverkade förare finns det statistik och statistik. Dessa förare kör ofta stora, tunga fordon (med eller utan ett litet eller stort antal passagerare) och de tillryggalägger fler mil än privatbilister under längre körpass.

Att endast 11% av dem som döms för rattfylleri antar erbjudandet om alkolås har många orsaker. Bl a kostnaden och tillgängligheten (både vad gäller läkare som deltar i programmet och serviceverkstäder som kan installera, kalibrera och serva alkolåset). Att endast 60% av dem som antar erbjudandet fullföljer har också många orsaker. Kostnaderna och tillgängligheten (se ovan), att alkolåsen inte fungerar tekniskt tillfredsställande och att de som arbetar med kontroll och uppföljning ibland saknar kompetens för detta.

Under de senaste månaderna har jag, varje gång det fallit snö och blivit minusgrader, mötts av rubriker som Halkan dödade, Väglaget orsakade eller Dimmans fel. Halkan dödade inte, väglaget orsakade inte och det var inte dimmans fel. Det är föraren som inte gjort en korrekt (risk-)bedömning!

Inlagd den Feb 05,2008 10:13

Namn Tor Abrahamson

Ämne Straffbarhetsgräns för rattfylleri E-post inkom 2007-11-10 22:10

Sedan straffbarhetsgränsen för rattfylleri sänkts från 0,5 promille till 0,2 promille finns ingen vetenskaplig utredning som visar, att sänkningen haft någon som helst betydelse för uppkomsten av dödsolyckor i trafiken. Att det i Sverige påstås finnas ett stort antal så kallade alkoholrelaterade dödsolyckor är lika ointressant som det är att notera att en trafikdödad förare hade mer än 0,2 promille alkohol i blodet. Det som är intressant för sammanhanget är om alkoholförekomsten i blodet haft avgörande betydelse för uppkomsten av trafikolyckan. Det är först då, som det är fråga om en så kallad fylleskada och som skall bokföras som en skada till följd av rattfylleri.

Den brottsliga gärningen att köra omkring med mer än 0,2 promille alkohol i blodet är en sak för sig och innebär inte detsamma som att föraren vållat trafikskadan.

Som jag ser saken var sänkningen av straffbarhetsgränsen från 0,5 promille till 0,2 promille uteslutande en eftergift åt nykterhetsrörelsen.

Alkoholrelaterade dödsolyckor i trafiken utgör något mer än en marginell del av totalen, nämligen ca 8 %. Det framgår av en utredning från Brunel University i London och heter Driving in Europe: A comparison of safety, attitudes, and regulation och presenteras av Dr. Mark S. Young. Av vad som i övrigt framgår av utredningen torde finnas välgrundade skäl att som en gemensam straffbar gräns för rattfylleri inom hela EU fastställa 0,5 promille, vilken också gäller för de överlägset flesta medlemsländerna.

Detta gäller naturligtvis under förutsättning att syftet med den sänkta gränsen i Sverige inte är att sätta fast så många som möjligt till nykterhetsrörelsens fromma, utan ett allvarligt men misslyckat försök att minska antalet dödsolyckor i trafiken.

Tor Abrahamson

Inlagd den Nov 11,2007 14:02

Namn Filip

Ämne Trött

Går det inte att kontrollera de som kör trötta?

Inlagd den Okt 03,2007 16:13

Namn David

Ämne Körkort åter, rattfylla

Pontare vill ha körkortet tillbaka och hänvisar till 35 års skadefria år. Är det bara hans förtjänst? Bli tagen för rattfylla en gång under 35 år innebär inte att det var en engångsföreteelse.

Inlagd den Aug 19,2007 16:33

Namn Richard

Ämne Trötta förare - inkom med e-post 23 maj 2006, 10.35.

Cirka tjugo procent av trafikolyckorna orsakas av trötta förare.

Läs artikeln: Trött förare lika farlig som berusad i Dagens Nyheter >>

Inlagd den Maj 23,2006 18:43

Namn Ulla

Ämne Tips - inkom med e-post 20 maj 2006, 09.33.

Vi som kör fordon med alkolås vet att man alltid skall skölja munnen med vanligt kranvatten innan man blåser. Om man gjorde det också vid polisens mätningar skulle felaktigheter p g a munvatten, tandkräm, halstabletter osv. undvikas.

Jag tycker det är värre att spolarvätska kan ge utslag om jag precis rengjort vindrutan då jag stoppas av polisen och får blåsa ett prov.

Inlagd den Maj 20,2006 17:23

Namn Ernst

Ämne Munvatten

Östersundsposten har låtit polisen göra en test med munvattnet Listerine. Testen visade utslag - 0,2 promille.

Läs artikeln i Östersundsposten >>

Inlagd den Maj 19,2006 15:30

Namn Edvin

Ämne Klotter

Vad är detta för klotter? En nollgräns ska kunna diskuteras utan att detta belmras med detta evinerliga klotter. Kom med i diskussionen istället tycker jag.

Inlagd den Dec 04,2006 18:54

Namn Kajsa

Ämne Alkohol

Det allra enklaste är väl att alltid följa regeln "att ställa bilen så fort man har druckit". Då tar man inga risker och behöver inte göra några svåra gränsdragningar.

Inlagd den Dec 04,2006 17:51

Namn Johan

Ämne Trött

De e ju livsfrligt att köra bil när man e trött. Visst skall de var en nollgräns men man kan ju kör när man e trött & hur skall man kolla dom

Inlagd den Dec 03,2006 07:56

Namn Lasse

Ämne Droger

Varför ta en sil

Inlagd den Nov 19,2006 10:35

Namn Ernst

Ämne Alkolås kan manipuleras

Tidningen Metro visar att alkolås kan manipuleras. Trots 3 burkar starköl kan man köra vidare.

Läs artikeln alkolås kan manipuleras i Metro >>

Inlagd den Sept 14,2006 22:38

Namn Ernst

Ämne Varför införs inte en nollgräns för alkohol i samband med körning i trafik?

Varför har vi accepterat en nollgräns för droger? Är det mindre riskfyllt att köra med alkohol i kroppen? Flera av de nya EU- medlemmarna har sedan länge haft en nollgräns.

Föraren ”klarar” sig, d.v.s. kan köra vidare utan påföljd med säkerhetsavdragets hjälp om han/hon har 0,23 promille i blodet. Det kan väl inte vara meningen att vi ska tolerera detta? Det är väl dokumenterat att även vid mycket låga promillenivåer ökar bländningskänsligheten, seendet försämras samt reaktionstiden förlängs i situationer som är komplexa och i situationer där man snabbt måste välja rätt åtgärd. Även på Systembolagets hemsida kan man läsa: ”Att alkoholen har gått ur kroppen är inte samma sak som att man är nykter.”

Det innebär att det i dagsläget inte finns något svar på hur många trafikanter som drabbats till följd av en alkoholrelaterad trafikolycka.

Utan att moralisera känns det tragiskt när någon sätter sig bakom ratten med vetskap om att han/hon har druckit alkohol. Jag kan också konstatera att domstolarna tycks döma till kortare straff – i praktiken betraktas rattfylleriet som en förmildrande orsak. Jag tycker det är upprörande att en alkoholpåverkad förare som kör ihjäl en människa får 6 månaders fängelse samtidigt som en som dödar en varg får 16 månaders fängelse.

Visst ska man kunna ta sig ett glas eller flera men ett av skälen för en nollgräns med ett rimligt säkerhetsavdrag är att man då inte sitter och räknar när man kan köra igen. Ett annat skäl ä6 ”dagen efter studier” som har visat att prestationsförmågan var påtagligt försämrad med så mycket som 20 procent, trots en icke uppmätbar alkoholkoncentration. Denna försämring av prestationsförmågan kan betyda att vi har minskat våra förutsättningar att klara av ett ex. utrusande barn. Vi har säkert större möjligheter att fatta de riktiga besluten om vi är nyktra och utvilade, eller?

De som nu färdas på våra vägar med alkohol i kroppen har säkert börjat sin "bana" med en mycket ringa alkoholkoncentration och kört sitt fordon - och det gick ju bra då. Dessvärre, kan man konstatera att intaget av alkohol inte stannar vid ett lågt intag.

Och hur ska vi kunna bekämpa rattfylleriet om våra politiker är så dåligt insatt i problematiken att de tror att det inte går att införa ett säkerhetsavdrag vid utandningsprovet som täcker in ett intag av en pralin.

Alkolås i all ära, men när våra företrädare inte anser att även en ringa mängd alkohol och bilkörning inte hör ihop då är vi långt ifrån nollvisionens mål - färre döda och skadade i trafiken.

Individens eget ansvar, säger många, under tiden dör och skadas människor på våra vägar tyvärr.

Inlagd den Juni 25,2006 19:42

Namn ja du

Ämne ta taxi eller uppfin billar som man slipper köra !!!

varför köra å dricka huvud taget ??? fattar inte fyllon som gör det ÄVEN om man tänker sig för så SKA man inte göra det DET kan hända även dig som inta har drukit OCH DIG SOM HAR DRUcKIT varför dricka huvetaget ??!?!?

Inlagd den Maj 29,2006 11:47

Namn Jonas

Ämne Alkohol>

Varför sätter man sig i bilen när man har druckit? Rena hispan.

Inlagd den Maj 23,2006 21:19

Namn Robbe^^

Ämne haha orka klaga!

Fan kört på fyllan ungefär lika många ggr en 14åring super per år! inte e det ngn fara att köra på fyllan bara man tänker på vad man gör, nå har jag varit nära att smälla men tänker efter då man e nära såå..

Inlagd den April 23,2006 18:20

Namn En som vill

Ämne noll

nollgräns nu

Inlagd den April 16,2006 12:20

Namn det smakar mint

Ämne det smakar mint

det smakar mint

Inlagd den Feb 19,2006 12:32

Namn Ernst

Ämne Kraftsamling för ökad trafiksäkerhet i Stockholms län.

Jag ställde en fråga till närvarande politiker om en nollgräns för alkohol.

Hur ska vi kunna bekämpa rattfylleriet om våra politiker är så dåligt insatt i problematiken att de tror att det inte går att införa ett säkerhetsavdrag vid utandningsprovet som täcker in ett intag av en pralin.

De som nu färdas på våra vägar med alkohol i kroppen har säkert börjat sin "karriär" med en mycket ringa alkoholkoncentration och kört sitt fordon - och det gick ju bra då. Alkolås i all ära, men när våra företrädare inte anser att även en ringa mängd alkohol och bilkörning inte hör ihop då är vi långt ifrån nollvisionens mål - färre döda och skadade i trafiken.

Inlagd den Feb 15,2006 14:32

Namn Ernst

Ämne Ny trafiksäkerhetslag i Storbritannien

Storbritanniens regering har föreslagit att landets poliser ska ges bättre möjligheter att tackla rattfylleri.

Läs >> artikeln ”Ny trafiksäkerhetslag - ingen sänkning av promillegränsen” av Kristin Karlsson ©, frilansjournalist, Liverpool. Artikeln publicerad i Samverkan 112 (2005). Observera att artikeln inte skrevs som ett inlägg i debatten om sänkt promillegräns."

Inlagd den Feb 14,2006 17:02

Namn Dennis

Ämne Korkat

Jag tycker det är väldigt idiotiskt att sätta sig bakom en ratt och det är sådana stora risker att göra något sådant något bättre att gå!

Inlagd den Okt 21,2005 19:51

Namn Ernst

Ämne Rattfylleridom

Högsta domstolen fastställde Hovrättens dom i det uppmärksammade rattfyllerimålet i Flurkmark. Domen lyder på fängelse i ett år och sex månader trots två döda och en promillehalt på 2,17.

Vad anser du om domslutet?

Här kan du läsa hela artikeln Dagens Nyheter >>

Läs mer om Alkohol- och narkotikapolitiken i Sverige >>

Inlagd den Okt 19,2005 22:32

Namn Ernst

Ämne Rattfylleri ett problem - Var tredje dömd rattfyllerist eller drogpåverkad fortsätter att köra påverkad. Störst återfall i gruppen 31-40 år.

Brå (Brottsförebyggande rådet) har på uppdrag av DN (Dagens Nyheter) undersökt återfall av dömda rattfyllerister och drogpåverkade. Därav har 100 personer dömts mer än nio gånger.

Här kan du läsa hela artikeln Dagens Nyheter >>

Läs mer om alkohol- och narkotikapolitiken i Sverige >>

Inlagd den Okt 17,2005 15:25

Namn Ernst

Ämne I motion 2005/06:kd667 föreslår Gunilla Tjernberg (kd) att införa en promillegräns även för cyklister.

Här kan du läsa om förslaget: Promillegräns för cyklister >> (Är inte längre tillgängligt på Riksdagens webbplats).

Inlagd den Okt 05,2005 22:15

Namn Ernst

Ämne Fler fast för rattfylleri

Säkerhetsavdraget vid alkoholutandningsprovet sänks från och med den 15 september 2005. Den tekniska utvecklingen har gjort metoden så säker att avdraget nu kan sänkas utan att det påverkar rättsäkerheten”, säger Polisinspektör Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen.

Här kan du läsa om ändringen av säkerhetsavdraget, fler fast för rattfylleri >>

Inlagd den Aug 26,2005 20:15

Namn Hanna

Ämne Skrämmande...

Skrämmande hur en del ens kan komma på tanken att sätta sig bakom ratten efter att ha intagit alkohol. Visst, sunt förnuft i all ära, höga tankar om sig själva verkar det som. Vi har inte mycket rättigheter i trafiken men däremot en massa skyldigheter, och det är tack vare alla dessa som anser sig ha "sunt förnuft "... Man kan inte lita på någon i trafiken, var på din vakt!

Inlagd den Aug 27,2005 01:10

Namn Sunt förnuft

Ämne Nollgräns?

Hysterin som finns i Sverige med att man inte ens kan ta en starköl utan att vara orolig för att köra rattfull har gått för långt. Tyvärr så är det ju inte möjligt men i en perfekt värld så borde det vara sunt förnuft som styr huruvida man kan köra eller inte. Det är en social rättighet att kunna ta sig ett glas vin om man är bortbjuden och inte behöva ställa bilen eller för den del ha en "förare" som dricker vatten till maten. Frågan är hur många alkoholrelaterade olyckor som sker på grund av att föraren har 0,2-0,4 promille i blodet?

Inlagd den Aug 18,2005 12:44

Namn Johan

Ämne Nollgräns?

Jag har lätt för alkoholen, jag har ett sunt leverne. Att ta nån stark och köra har aldrig skadat. Bara man inte är aspackad så är det lugna puckar. Man får passa sig för snuten bara. Som tur är vet man vart dom står..

Inlagd den Juni 24,2005 18:21

Namn Ernst

Ämne Nollgräns och säkerhetsavdrag

Jag håller med dig Mikael, bättre mätutrustning måste till men ändå tror jag att det är nödvändigt att ha kvar ett säkerhetsavdrag. Däremot är dagens säkerhetsavdrag på 0.07 milligram alkohol per liter utandningsluft vilket motsvarar 0,14 promille alkohol i blodet alldeles för högt.

Dagens säkerhetsavdrag betyder i klartext att en alkoholpåverkad förare som har stoppats vid en kontroll med en uppmätt alkoholkoncentration i utandningsluften 0,33 promille i blodet, får köra vidare i och med säkerhetsavdraget på 0,14 promilleenheter har föraren ”klarat” sig då han därmed ligger under straffgränsen 0,2 promille. M.a.o är det idag i realiteten en alkoholkoncentration på 0,33 promille som är straffgränsen i Sverige.

Frågan är vilka beslut våra politiker törs ta – en nollgräns med ett lägre säkerhetsavdrag än det som tillämpas idag är nog ett beslut som snart måste tas.

Inlagd den Maj 21,2005 17:08

Namn Mikael

Ämne Nollgräns

Kanske till och med att man blir bättre förare efter 1cl ren sprit, sen efter blir man snabb sämre. Rent löljligt om man inte ska kunna äta nybakat bröd, rom&russin glass eller en liten flaska mellanöl till maten. När det inte finns något bevis på att man skulle bli sämre förare för det. Däremot är det bra om polisen får bättre mätutrustning så inget avdrag ska behöva göras. Problemet är dagen efter bedöma hur mycket man druckit, men Per Gahrton skaffa en alkometer. Inte så troligt att han kan bara druckit 1/2 flaska vin och 1 1/2 ölburkar och 14 timmar senare vara rattfull. En man bränner 1-2cl ren sprit per timme. 1/2 vin = 40cl * 0,14=5,6 75cl extra starköl = 75 * 0.072 = 5,4 Så även om han druckit extra starka öl och 14% vin så kan han kommit upp i 11cl ren sprit och därmed borde hans promille varit nere på 0 efter högst 11 timmar och inte rattfull efter 14. Och då räknat med att hans lever inte är tiptop vilket kan stämma vid 62 år ålder. Förmodligen glömde han åtminstone fördrinken, snapsen och avecen.

Inlagd den Maj 13,2005 09:08

Namn Philip

Ämne nollgräns

det e klart att man ska kunna ta sig en öl till lunch att de e farligt e struntprat

Inlagd den Maj 07,2005 16:08

Namn Bengt

Ämne Alkohol - strafftillämpning.

Maxstraff för rattfylleri är väl 6 år om jag inte misstar mig. Hur många sådana straff har blivit utdömda under årens lopp? Jag tror det inte har förekommit. Blev synnerligen förvånad när den utlänske chauffören körde i hjäl 5 personer, i slutet av 2004 ,vid samma olycka, och inte fick maxstraff. Vid vilket tillfälle ska maxstraff kunna utdömas, när det inte blev det vid denna rättegång? Till på köpet vill han ha lägre straff eftersom målet är överklagat till HD. Kommer målet dit hoppas jag att HD dömer till maxstraff. Den praxis som nu tillämpas från domstolarna är ganska så långt ifrån vad det maximala lagutrymmet ger möjlighet till. Att köra ihjäl en människa med alkohol i kroppen är snubblande nära att kunna betraktas som mord. Det är en aktiv handling som utförs när någon sätter sig i ett motorfordon och kör och samtidigt har alkohol i kroppen. Det är förvånadsvärt hur det rättsliga systemet fungerar tillmötesgående gentemot den som har medverkat till en så allvarlig händelse att en eller flera person har blivit dödade eller mycket allvarligt skadade. En rättning i ledet är av största vikt.

Inlagd den Mars 06,2005 19:18

Namn Jenni

Ämne Nollkräns för alkohol..helt självklart!

Varför inte nollgräns för alkohol också? Det kan inte bli värre iaf. Tvärt om...nån bättring kan det bli. Och fler kontroller efter vägen annars bryr sej folk inte ändå. Jag tycker tolltolerans ska införas.

Inlagd den Feb 12,2005 16:57

Namn Yvonne Tillberg

Ämne alkohol

Mail Yvonne Tillberg [yvonne.tillberg@telia.com] inkom 2005-02-08 23:299

Inför 0-gräns! Vi är redan "mördarmaskiner" till och från jobbet. Med alkohol och droger försvinner omdömet!

Jag vill inte vara med om detta!

Yvonne A

Inlagd den Feb 09,2005 10:51

Namn lina

Ämne alkohol

det tycker jag helt klart....alkohol och bilkörning hör inte ihop....

Inlagd den Jan 25,2005 11:51

Namn Ernst

Ämne

Hej Jörgen!

Jag har lagt märke till att du lagt in ett flertal inlägg på diskussionsforumet och det är bra. Det höjer temperaturen när fler ger uttryck för sina åsikter. Känn dig välkommen! Helt riktigt Jörgen, vi har ett solidariskt ansvar och en felmarginal måste finnas, för rättsäkerhetens skull.

I nuläget har vi en gräns på 0.2 promille alkohol i blodet. Därtill har Rikspolisstyrelsen, när vi talar om utandningsprov lagt till ett säkerhetsavdrag på 0.07 milligram alkohol per liter utandningsluft vilket motsvarar 0,14 promille alkohol i blodet. Det betyder i klartext att en alkoholpåverkad förare som har stoppats vid en kontroll med en uppmätt alkoholcentration i utandningsluften 0,33 promille i blodet, får köra vidare för i och med säkerhetsavdraget på 0,14 promilleenheter har föraren ”klarat” sig då han därmed ligger under straffgränsen 0,2 promille. Detta säkerhetsavdrag kommer sannolikt att bli lägre inom en inte alltför avlägsen framtid eftersom mätinstrumenten är betydligt noggrannare idag.

Frågan är vilka beslut våra politiker törs ta – en nollgräns med ett säkerhetsavdrag är nog ett beslut som måste tas. Själv anser jag att alkohol och trafik inte hör ihop.

Inlagd den Jan 20,2005 19:12

Namn Jörgen

Ämne Till Tommy

Det går inte att säga att var och en tar ansvar för att de kan köra med alkohol i kroppen. För det första är du inte ensam på vägen. Skulle du vara ensam, och "bara" skada dej själv är det ändå inte din ensak, efter som vi solidariskt betalar vår sjukvård, så det angår oss alla.

Inlagd den Jan 18,2005 14:15

Namn Jörgen

Ämne Alkohol

En nollgräns, dvs 0.2 promille, eftersom det inte går tekniskt att ha en nollgräns, en felmarginal måste finnas, för rättsäkerhetens skull.

Inlagd den Jan 18,2005 13:25

Namn Richard

Ämne trötthet

Är inte trötthet ett lika stort problem som alkhol?

Inlagd den Jan 11,2005 20:35

Namn Yvonne

Att alkohol och bilkörning inte hör ihop - borde vara en självklarhet. Det finns inget mitt emellan - inför nollgräns

Inlagd den Jan 10,2005 17:22

Namn Tommy andersson

Ämne Alkohol intag vid körning

Självklart ska det vara en noll gräns vid körning med alkohol i kroppen men en generell nollgräns för alkohol är fel man ska fan få supa så mycket man vill bara man inte risker andras liv.

Inlagd den Dec 03,2004 23:07

Namn Beatrice Karlsson

Ämne Nollgräns

Jag tycker att nollgräns ska gälla även för intag av alkohol. Jag kan absolut inte fatta att folk kan dricka och sätta sig framför ratten. Strängare straff för rattfyllerister. Jag tycker att deras körkort ska dras in för alltid redan första gången de kör rattfull. Många oskyldiga dör och skadas, detta måste stoppas.

Inlagd den Dec 02,2004 09:06

Namn Johan L

Ämne Nollgräns

Nej en nollgräns behövs inte om straffen hade varit hårdare och konsekvenserna märkbarare. Jag anser att det borde likställas med förberedande till mord om man sätter sig i en bil med mer än 0,2 promille i blodet. Straffen borde vara hårdare och inte så lätta att överklaga. Ett brott är ett brott och skall straffas. Ett rimligt straf för rattonykterhet skulle vara indraget körkort i minst 1 år samt vård i minst 6 mån med efterföljande kontroll varje halvår. Sen tycker ajg att ju allvarligare brottet är dvs högre promillehalt och farligare körning så skall även straffet bli hårdare.

Inlagd den Nov 19,2004 13:21

Namn Ernst

Ämne Behövs det en nollgräns?

Sammanfattning

Att vara helt nykter i trafiken borde vara lika självklart som att vi förväntar oss att piloten inte har alkohol i kroppen, eftersom vi i många situationer i trafiken faktiskt fattar beslut som inte bara rör vårt eget liv utan också andras. I klartext bör en ”nollgräns” snarast införas vilket är en av förutsättningarna för att närma oss ”Nollvisionen”.

Komplett inlägg

Alltifrån införandet de första straffbestämmelserna 1923 fram till i dag, har Sverige genom lagstiftning successivt föreskrivit straffansvar med allt lägre promillegränser. Numera är gränsen för den högsta tillåtna alkoholkoncentration i blodet vid framförandet av motordrivna fordon 0,2 promille eller 0,1 mg/liter i utandningsluften. Denna lägsta gräns röstade riksdagen igenom våren 1990 som en följd av den opinion som vuxit fram med krav på krafttag mot trafiknykterhetsbrotten. I regeringsförklaringen från 1991 kan läsas att: ”reglerna för rattfylleri ses över med inriktning på sänkt promillegräns och skärpta straff för grovt rattfylleri samt en ökad enhetlighet i tillämpningen av lagen.”

Detta visade på en ny viljeinriktning och väckte också högt ställda förväntningar på hur lagen skulle tillämpas av såväl lagstiftaren som sakkunniga och intresserade. Tyvärr visade sig den nya lagen ha allvarliga brister, bl.a. skulle domstolarna beakta särskilda skäl som talar för fängelsestraff, vilket har skapat osäkerhet och förvirring. Resultatet har blivit att landets domstolar dömer olika. Oviljan att se alkoholproblem hos de åtalade leder till att vårdande och rehabiliterande alternativ inte kan utnyttjas effektivt.

Man måste göra klart för alla och envar att intag av alkohol i samband med framförandet av motordrivet fordon är ett brott som medför straffansvar. Vid framförandet av motordrivet fordon med narkotikastimulerande ämnen infördes den 1 juli 1999 en ”nollgräns”. Det är lika självklart att en ”nollgräns” även införs för intag av alkohol i samband med körning av motordrivna fordon. Det kan nämnas i sammanhanget att de baltiska staterna redan tillämpar ”nollgränsen” när det gäller alkohol.

Naturligtvis måste straffpåföljderna kompletteras med åtgärder av vårdande och rehabiliterande karaktär som tar sikte på eventuella behov hos individen. Tillräckliga resurser bör anvisas eftersom man har konstaterat att en person som tidigare begått trafikonykterhetsbrott och återfått körkortet med villkor om medicinsk uppföljning ofta undviker att köra påverkad. Under rehabiliteringen bör man i upplysningssyfte diskutera de tragiska följder som uppstått av trafikolyckan både för offren, de anhöriga till offren och för den berusade föraren med familj.

Inlagd den 2 januari, 2004 10.35