Välkommen!	Svensk trafiksäkerhet - nollvisionen kvalitetssäkra förarutbildningen	2012-04-05
	Nollvisionen Kommer en kvalitativ förarutbildning med fler obligatoriska inslag att ge positiva attitydförändringar? Nollvisionen Nollvisionen är ett målinriktat program som har till syfte att minska antalet döda och skadade i trafiken så att ingen ska behöva dö eller allvarligt skadas i trafiken. Kraftfulla förändringar måste till för att öka trafiksäkerheten och minska risktagandet på våra vägar. Kommer en kvalitativ förarutbildning med fler obligatoriska inslag att ge positiva attitydförändringar hos den kommande generationen?
Nollvisionen förarutbildning	Öka trafiksäkerheten! Du kan rädda liv! Anmäl en trafikfarlig miljö! >>	Nollvisionen förarutbildning
Kommer vi att nå målet?	Nollvisionen innebär att vägar, gator och fordon ska anpassas till människans förutsättningar. Ansvaret delas mellan utformaren och alla som använder vägsystemet. Detta är positivt men är detta tillräckligt för att nå nollvisionens mål? För att nå detta mål får vi inte bortse från utbildningens effekter. Tyvärr så saknar vi en del styrmedel för att kunna nå målet. Ska målet vara 220 eller NOLL döda i trafiken?
Alla bör få en kvalitativ förarutbildning	En satsning på en kvalitativ förarutbildning inom såväl trafikskolebranschen som såväl privat utbildning som bygger på en positiv attitydpåverkan och ett ökat personligt engagemang.	grunden till en god förarutbildning bör påbörjas tidigt >>
Förarutbildningen måste kvalitetssäkras	Förarutbildningen måste förbättras och kraven måste höjas för att spara liv. De kvalitativa utbildningsinsatserna och så även de obligatoriska inslagen i förarutbildningen måste ses över. Det måste också ställas samma krav på alla utbildare. Det måste anses otillräckligt att den private handledarens kompetens inte på något sätt behöver styrkas, medan man samtidigt förordar en högskolekompetens för den professionelle trafikläraren. Även de privata handledarna bör uppfylla krav på åtminstone adekvata teoretiska kunskaper.
Hur många tillstånd bör en handledare få ha?	De nya bestämmelserna för introduktionsutbildningen som innebär att elev och handledaren inte behöver gå tillsammans på utbildningen om handledaren har giltigt intyg är ett rimligt beslut. Detta har dock resulterat i att fler oseriösa handledare finns på marknaden med fler än hundra elever. Seriöst eller inte? En svart marknad? Transportstyrelsen bör se till att regelverket ändras så att det antal elever som varje handledare får ha begränsas. När handledaren och eleven inte längre behöver gå introduktionsutbildningen tillsammans borde Transportsstyrelsen kontrollera att elevens handledare inte förekommer i sådan utsträckning att misstankar om brottslighet uppstår. Transportstyrelsen har nu begränsat antalet elever som varje handledare får ha till högst 15 godkännanden samtidigt. Tror Transportstyrelsen att eleverna till dessa handledare därigenom ska få en gedigen utbildning och hur kvalitetssäkras denna?	begränsat antal godkännanden samtidigt. >>
Vad har gjorts i utbildningshänseende?	De obligatoriska moment som har införs på senare år som den ovan angivna introduktionsutbildningen samt den riskutbildning som tillkommit för att förstå hastighetens betydelse för att inte hamna i svårigheter är positiva inslag men dessa åtgärder är tyvärr inte tillräckliga.
Aha-upplevelsen	I förarutbildningssystemet bör fler obligatoriska inslag än idag ingå. Det är viktigt att notera att aha-upplevelsen som är grundläggande för att inlärningen ska leda till förståelse inte enbart kan uppnås genom teoretiska inslag i utbildningen.
	Förarprovsystemet STEFUS innehöll också förslag på inledande och förberedande utbildning.	trafikantutbildningen - STEFUS >>
Förarutbildningssystemet STEFUS - Vägverket	Vägverkets förslag till ett nytt förarprovsystem "STEFUS" innehöll förutom en förebyggande och uppföljningsperiod en utbildning i tre steg. Förslaget bör omprövas då detta, enligt min mening, garanterar att "risktänkandet" hos den blivande föraren i vart fall bibehålls längre och leder till färre trafikolyckor vilket i sin tur leder till att vi kan närma oss nollvisionens mål.	Vägverkets sammanfattning av förslaget STEFUS >>
	Några förslag som bör ingå och/eller få större tyngd i utbildningen.
En obligatorisk teoriundervisning bör införas En obligatorisk teoriundervisning bör införas då undervisning i teori i de flesta fallen helt saknas och att eleven istället sitter framför sin dator och i stort sätt pluggar in för att ”lära sig för provet”. En följd av att teoriundervisningen saknas för de allra flesta innebär att han/hon missar förståelsen varför en trafikregel finns och hur tillämpningen av den ska ske. Det är en av anledningarna till varför en allmän trafikantutbildning ska införas. en obligatorisk teoriundervisning? >> exempel på tillämpning av regeln "väjningsplikt" >> Attityder och värderingar måste påverkas Hur kan attityder och värderingar påverkas om lärarledd undervisning i riskbedömning i trafik saknas? Obligatorisk teorikurs Den oerfarne eleven bör därför, med närvaroplikt, gå en teorikurs på minst 20 lektionstimmar á 40 minuter. Första hjälpen - L - ABC- utbildning L - ABC- utbildning (Lägesbeskrivning - Andning - Blödning -Cirkulationssvikt) bör få vara ett viktigt inslag i förarutbildningen. Speciellt borde detta vara ett krav för den som senare söker en yrkesmässig behörighet. Det måste anses otillfredsställande om dessa förare undantas, då just dessa förare sannolikt kommer att köra avsevärt fler antal mil på våra vägar och borde därför kunna göra en viktig samhällsinsats vid händelse av trafikolycka. Vid det praktiska provet hos Trafikverket ska intyg om genomgången teorikurs tillsammans med den obligatoriska L - ABC-utbildningen uppvisas. I Vägverkets förslag STEFUS ingick en sådan utbildning. Den egna förmågan Djupare kunskaper om människans begränsade förmåga och överskattning av den egna förmågan att klara kritiska situationer måste lyftas fram. Information om funktionsnedsättande preparat Information om riskerna vid användning av alkohol, trötthet, är i fokus medan andra funktionsnedsättande preparat måste belysas mer vid riskutbildningen. Därför bör det införas krav på att människor anlitas vid undervisningen, som på ett eller annat sätt drabbat/eller drabbats. Om dessa människor engageras i utbildningen kan de genom att de får tillfälle att berätta sin historia påverka kommande trafikanter. funktionsnedsättande preparat >> Informatörer med verklighetsanknytning Riksförbundet för Trafik- och Polioskadade är en av de organisationer som kan engageras som informatörer och ge de blivande körkortsinnehavarna en verklighetsanknytning om hur en trafikolycka gått till händelseförlopp och dess konsekvenser. Krav på genomgången mörkerkörningskurs Om förarprov har avlagts under den ”ljusa årstiden” ska en mörkerkörningskurs genomgås innan prövotiden är till ända. Det kan inte vara rimligt att detta så viktiga moment tillåts undantas från utbildningen som det görs idag. Forum - för frågor och synpunkter Du som har frågor och synpunkter som rör förarutbildningen kan skicka ditt inlägg till .............> forumet - för frågor och synpunkter >> © Svensk Trafiksäkerhet Får publiceras med angivande av källa Denna sida använder cookies Läs mer Upp